Hallo Zusammen,
seit einiger Zeit is CARIAD als neuer Automotive Dienstleister der VW-Gruppe unterwegs. Habt jemand Einblick auf die Gehaltsstruktur außerhalb von kununu/Glassdoor? Gibt es einen Tarif? Sind 90-100% Remote Stellen möglich?
Danke euch
PS: Stellen die für mich interessant sind fordern 5-10 Jahre Erfahrung als Wirtschftsinformatiker
antworteninteressiert mich auch, zusätzlich wären Einschätzungen zu Karriereperspektiven im Vergleich zum Mutterkonzern interessant
antwortenWiWi Gast schrieb am 30.08.2023:
interessiert mich auch, zusätzlich wären Einschätzungen zu Karriereperspektiven im Vergleich zum Mutterkonzern interessant
Probiert mal die Suchfunktion mit dem vorherigen Namen von cariad (car.os oder so?), da wurde alles ewig durchgekaut.
antwortenLäuft immer noch schleppend, vor allem in der Produktentwicklung. Wer eine Wiedereinstellungsgarantie der Marke hat geht aktuell gerne zurück.
antwortenLäuft eigentlich gar nicht gut. 2023 wurde als Jahr der Entscheidung definiert, Anfang 2023 wurde der Kampfgeist eingeschworen, Anfang Mai entlässt Blume fast den kompletten Vorstand, Cariad ist mit Verantwortlich für die Verzögerungen bei E-Macan und Audi Q6, wir bekommen regelmäßig Umfänge gestrichen, da die Cariad entweder Kapazitätsprobleme oder zu viel Zeitdruck hat…Die Konzerne, die von Cariad beliefert werden sollen schauen sich vermehrt anderweitig um.
Dafür, dass eine Einheit nur für ein Geschäftsmodell gegründet wurde, dieses Geschäftsmodell mehr schleppend als gut vorankommt und damit sich für die Zukunft viele Fragen aufwirft auch im Blick auf die Konkurrenz.
Also, sofern ihr keine Softwareentwickler seid, was wollt ihr bei der Cariad? Gerade und auch zukünftig wo geliefert werden muss, braucht man Anpackermentaliäten und keine BWLer mit dem Wunsch Work/Life Balance und anderen zu sagen was gemacht werden soll. (sorry falls ich jetzt jemand getriggert habe :-D)
antwortenGebt der Sache noch 2-3 Jahre, dann wird der Laden von Blume wieder dicht gemacht.
Der dreht gerade rapide alle Änderungen zurück, die unter Diess gemacht wurden.
Läuft halt nicht bei CARIAD. Hier Produktverzögerungen, da hunderttausende Softwarefehler bei ausgelieferten Autos. Wirkliche Besserung auch nicht in Sicht.
Klar ist es nicht der Schuld der CARIAD, aber sie sind der Sündenbock weil die ganzen Fehler der Vergangenheit jetzt zutage treten.
Für mich ist ein Auto aus dem VW Konzern die nächsten 5 Jahre ein rotes Tuch, seit meiner Erfahrung mit der tollen neuen Software bei meinem Audi Baujahr 2021.
Ich war im ersten Jahr 5x wegen Softwareproblemen in der Werkstatt und noch läuft immer nicht alles rund.
WiWi Gast schrieb am 31.08.2023:
Gebt der Sache noch 2-3 Jahre, dann wird der Laden von Blume wieder dicht gemacht.
Der dreht gerade rapide alle Änderungen zurück, die unter Diess gemacht wurden.Läuft halt nicht bei CARIAD. Hier Produktverzögerungen, da hunderttausende Softwarefehler bei ausgelieferten Autos. Wirkliche Besserung auch nicht in Sicht.
Klar ist es nicht der Schuld der CARIAD, aber sie sind der Sündenbock weil die ganzen Fehler der Vergangenheit jetzt zutage treten.Für mich ist ein Auto aus dem VW Konzern die nächsten 5 Jahre ein rotes Tuch, seit meiner Erfahrung mit der tollen neuen Software bei meinem Audi Baujahr 2021.
Ich war im ersten Jahr 5x wegen Softwareproblemen in der Werkstatt und noch läuft immer nicht alles rund.
Leider sieht man diese Softwareprobleme überall zur Zeit. Wobei die VAG aktuell leider mit Abstand die schlechteste Qualität ausliefert.
Ist halt nicht so einfach aus dem nichts eine Software-Company zu bauen. Vorallem wenn man aus einer völlig anderen Welt kommt und keine Ahnung von Software hat. Dann vielleicht doch lieber externes Know-How einkaufen..
antwortenWiWi Gast schrieb am 01.09.2023:
Gebt der Sache noch 2-3 Jahre, dann wird der Laden von Blume wieder dicht gemacht.
Der dreht gerade rapide alle Änderungen zurück, die unter Diess gemacht wurden.Läuft halt nicht bei CARIAD. Hier Produktverzögerungen, da hunderttausende Softwarefehler bei ausgelieferten Autos. Wirkliche Besserung auch nicht in Sicht.
Klar ist es nicht der Schuld der CARIAD, aber sie sind der Sündenbock weil die ganzen Fehler der Vergangenheit jetzt zutage treten.Für mich ist ein Auto aus dem VW Konzern die nächsten 5 Jahre ein rotes Tuch, seit meiner Erfahrung mit der tollen neuen Software bei meinem Audi Baujahr 2021.
Ich war im ersten Jahr 5x wegen Softwareproblemen in der Werkstatt und noch läuft immer nicht alles rund.Leider sieht man diese Softwareprobleme überall zur Zeit. Wobei die VAG aktuell leider mit Abstand die schlechteste Qualität ausliefert.
Ist halt nicht so einfach aus dem nichts eine Software-Company zu bauen. Vorallem wenn man aus einer völlig anderen Welt kommt und keine Ahnung von Software hat. Dann vielleicht doch lieber externes Know-How einkaufen..
Porsche wollte doch meine ich eine Kooperation mit Google eingehen, wurde dann aber damals von Diess mit seiner Cariad Fantasie aufgehalten.
Denke auch die Automobilkonzerne hätten sich besser getan mit einem großen IT Unternehmen zusammen zu tun.
Aber alle wollten halt Tesla nachmachen und haben dabei vergessen, dass Tesla seine Softwareinfrastruktur auf dem Reisbrett planen konnte und quasi von Anfang an "Software first" war ohne sich jemals von Zulieferern und ihren Steuergeräten etc. abhängig zu machen.
antwortenDaran sieht man, dass Porsche zu sehr von VW abhängig ist.
Selbst wenn Porsche an der Börse ist, glaube ich nie im Leben, dass Porsche sich von VW trennen kann.
Wenn man da also als Projektmanager anfangen würde wäre es noch bescheidener als bei der Deutschen Bahn? Start mit Handicap und kein nennenswertes Gehalt a la 80k+/35h?
WiWi Gast schrieb am 01.09.2023:
antwortenGebt der Sache noch 2-3 Jahre, dann wird der Laden von Blume wieder dicht gemacht.
Der dreht gerade rapide alle Änderungen zurück, die unter Diess gemacht wurden.Läuft halt nicht bei CARIAD. Hier Produktverzögerungen, da hunderttausende Softwarefehler bei ausgelieferten Autos. Wirkliche Besserung auch nicht in Sicht.
Klar ist es nicht der Schuld der CARIAD, aber sie sind der Sündenbock weil die ganzen Fehler der Vergangenheit jetzt zutage treten.Für mich ist ein Auto aus dem VW Konzern die nächsten 5 Jahre ein rotes Tuch, seit meiner Erfahrung mit der tollen neuen Software bei meinem Audi Baujahr 2021.
Ich war im ersten Jahr 5x wegen Softwareproblemen in der Werkstatt und noch läuft immer nicht alles rund.Leider sieht man diese Softwareprobleme überall zur Zeit. Wobei die VAG aktuell leider mit Abstand die schlechteste Qualität ausliefert.
Ist halt nicht so einfach aus dem nichts eine Software-Company zu bauen. Vorallem wenn man aus einer völlig anderen Welt kommt und keine Ahnung von Software hat. Dann vielleicht doch lieber externes Know-How einkaufen..
Porsche wollte doch meine ich eine Kooperation mit Google eingehen, wurde dann aber damals von Diess mit seiner Cariad Fantasie aufgehalten.
Denke auch die Automobilkonzerne hätten sich besser getan mit einem großen IT Unternehmen zusammen zu tun.
Aber alle wollten halt Tesla nachmachen und haben dabei vergessen, dass Tesla seine Softwareinfrastruktur auf dem Reisbrett planen konnte und quasi von Anfang an "Software first" war ohne sich jemals von Zulieferern und ihren Steuergeräten etc. abhängig zu machen.
Wenn Cariad dichtgemacht wird und eine Kooperation mit Google eingegangen wird, kann man den laden eigentlich dichtmachen. Dann ist fast die gesamte Wertschöpfung des Autos nicht mehr in Deutschland. Batterien in Asien und Software bei Google, GPU bei Nvidia/ Qualcom /... vielleicht kriegt Infinion noch was ab. Dann ist die einzige Kompetenz die wir hier noch haben die Massenfertigung mit guten Spaltmaßen. Aber auch hier zeigt sich beispielsweise am asiatischen Markt, dass Spaltmaße nicht mehr so wichtig sind wie Software, Entertainment und Reichweite. Wir mögen weiterhin die besten Fahrwerke und Verbrenner bauen, aber die Mehrkosten die auch durch den Standort "EU" entstehen, können durch das Ergebnis nicht mehr gerechtfertigt werden.
Die Jungs von Google sind ausserdem sehr schlau und deutlich mächtiger, die werden sich nicht wie ein mittelständischer Zulieferer von den VW-Spinnern übers Ohr hauen lassen. Da läuft das Spiel dann andersrum. Wir liefern die Blechbüchsen nach den Vorschriften von Google und die Bauen ihr Betriebssystem drauf.
VW und die anderen Zuliefer müssen mMn zusehen, dass sie die Kapazitäten in Forschung und Entwicklung von Zukunftstechnologien im Bereich Software massiv aufstocken. Cariad einzustampfen - die einzige Zukunftsfähige Abteilung der Firma, wäre faktisch eine Bankrotterklärung, auch wenn dort (eigentlich wie zu erwarten war) noch nicht alles perfekt läuft, ist es für den Standort immens wichtig in dem Bereich wettbewerbsfähig zu bleiben bzw zu werden.
antwortenMeinung losgelassen, aber wie wäre es mit einem Beitrag zum Thema?
Wie arbeitet es sich bei Cariad?
Wie hoch ist das zu erwartende Gehalt/Tarif?
Wie sieht es mit remote arbeiten aus?
Danke
WiWi Gast schrieb am 02.09.2023:
antwortenWenn Cariad dichtgemacht wird und eine Kooperation mit Google eingegangen wird, kann man den laden eigentlich dichtmachen. Dann ist fast die gesamte Wertschöpfung des Autos nicht mehr in Deutschland. Batterien in Asien und Software bei Google, GPU bei Nvidia/ Qualcom /... vielleicht kriegt Infinion noch was ab. Dann ist die einzige Kompetenz die wir hier noch haben die Massenfertigung mit guten Spaltmaßen. Aber auch hier zeigt sich beispielsweise am asiatischen Markt, dass Spaltmaße nicht mehr so wichtig sind wie Software, Entertainment und Reichweite. Wir mögen weiterhin die besten Fahrwerke und Verbrenner bauen, aber die Mehrkosten die auch durch den Standort "EU" entstehen, können durch das Ergebnis nicht mehr gerechtfertigt werden.
Die Jungs von Google sind ausserdem sehr schlau und deutlich mächtiger, die werden sich nicht wie ein mittelständischer Zulieferer von den VW-Spinnern übers Ohr hauen lassen. Da läuft das Spiel dann andersrum. Wir liefern die Blechbüchsen nach den Vorschriften von Google und die Bauen ihr Betriebssystem drauf.
VW und die anderen Zuliefer müssen mMn zusehen, dass sie die Kapazitäten in Forschung und Entwicklung von Zukunftstechnologien im Bereich Software massiv aufstocken. Cariad einzustampfen - die einzige Zukunftsfähige Abteilung der Firma, wäre faktisch eine Bankrotterklärung, auch wenn dort (eigentlich wie zu erwarten war) noch nicht alles perfekt läuft, ist es für den Standort immens wichtig in dem Bereich wettbewerbsfähig zu bleiben bzw zu werden.
Stimmt ja aber. Software und Batterietechnik sind strategisch enorm wichtig, daher wird da auch so viel Kohle und Zeit reingesteckt wie irgendwie möglich. VW kann es sich eigentlich nicht erlauben, dass Cariad scheitert. Ansonsten s.u.
WiWi Gast schrieb am 02.09.2023:
antwortenMeinung losgelassen, aber wie wäre es mit einem Beitrag zum Thema?
Wie arbeitet es sich bei Cariad?
Gut. Man arbeitet da aber auch wirklich, anders als z.T. bei der Marke
Wie hoch ist das zu erwartende Gehalt/Tarif?
Vergleichbar mit VW-Tarifvertrag, aber mit einigen Details, die mehr 2023 und weniger 1995 sind
Wie sieht es mit remote arbeiten aus?
Ist UsusDanke
WiWi Gast schrieb am 02.09.2023:
Wenn Cariad dichtgemacht wird und eine Kooperation mit Google eingegangen wird, kann man den laden eigentlich dichtmachen. Dann ist fast die gesamte Wertschöpfung des Autos nicht mehr in Deutschland. Batterien in Asien und Software bei Google, GPU bei Nvidia/ Qualcom /... vielleicht kriegt Infinion noch was ab. Dann ist die einzige Kompetenz die wir hier noch haben die Massenfertigung mit guten Spaltmaßen. Aber auch hier zeigt sich beispielsweise am asiatischen Markt, dass Spaltmaße nicht mehr so wichtig sind wie Software, Entertainment und Reichweite. Wir mögen weiterhin die besten Fahrwerke und Verbrenner bauen, aber die Mehrkosten die auch durch den Standort "EU" entstehen, können durch das Ergebnis nicht mehr gerechtfertigt werden.
Die Jungs von Google sind ausserdem sehr schlau und deutlich mächtiger, die werden sich nicht wie ein mittelständischer Zulieferer von den VW-Spinnern übers Ohr hauen lassen. Da läuft das Spiel dann andersrum. Wir liefern die Blechbüchsen nach den Vorschriften von Google und die Bauen ihr Betriebssystem drauf.
VW und die anderen Zuliefer müssen mMn zusehen, dass sie die Kapazitäten in Forschung und Entwicklung von Zukunftstechnologien im Bereich Software massiv aufstocken. Cariad einzustampfen - die einzige Zukunftsfähige Abteilung der Firma, wäre faktisch eine Bankrotterklärung, auch wenn dort (eigentlich wie zu erwarten war) noch nicht alles perfekt läuft, ist es für den Standort immens wichtig in dem Bereich wettbewerbsfähig zu bleiben bzw zu werden.
WiWi Gast schrieb am 01.09.2023:
WiWi Gast schrieb am 01.09.2023:
Gebt der Sache noch 2-3 Jahre, dann wird der Laden von Blume wieder dicht gemacht.
Der dreht gerade rapide alle Änderungen zurück, die unter Diess gemacht wurden.Läuft halt nicht bei CARIAD. Hier Produktverzögerungen, da hunderttausende Softwarefehler bei ausgelieferten Autos. Wirkliche Besserung auch nicht in Sicht.
Klar ist es nicht der Schuld der CARIAD, aber sie sind der Sündenbock weil die ganzen Fehler der Vergangenheit jetzt zutage treten.Für mich ist ein Auto aus dem VW Konzern die nächsten 5 Jahre ein rotes Tuch, seit meiner Erfahrung mit der tollen neuen Software bei meinem Audi Baujahr 2021.
Ich war im ersten Jahr 5x wegen Softwareproblemen in der Werkstatt und noch läuft immer nicht alles rund.Leider sieht man diese Softwareprobleme überall zur Zeit. Wobei die VAG aktuell leider mit Abstand die schlechteste Qualität ausliefert.
Ist halt nicht so einfach aus dem nichts eine Software-Company zu bauen. Vorallem wenn man aus einer völlig anderen Welt kommt und keine Ahnung von Software hat. Dann vielleicht doch lieber externes Know-How einkaufen..
Porsche wollte doch meine ich eine Kooperation mit Google eingehen, wurde dann aber damals von Diess mit seiner Cariad Fantasie aufgehalten.
Denke auch die Automobilkonzerne hätten sich besser getan mit einem großen IT Unternehmen zusammen zu tun.
Aber alle wollten halt Tesla nachmachen und haben dabei vergessen, dass Tesla seine Softwareinfrastruktur auf dem Reisbrett planen konnte und quasi von Anfang an "Software first" war ohne sich jemals von Zulieferern und ihren Steuergeräten etc. abhängig zu machen.
Sich von Google, Apple, Microsoft und co. abhängig zu machen wäre ein fataler Fehler. Es gibt andere gute Softwareunternehmen für die der Umsatz relevant wäre und die eine bessere Kundenorientierung haben. Ich denke da insbesondere an sowas wie Vector Informatik. In den USA gibt es vergleichbare Softwareschmieden, in Deutschland eher weniger.
antwortenBei der Cariad lässt es sich gut arbeiten (reicht es als Antwort?).
100k/40h bei 5 Jahre Berufserfahrung.
100% Remote.
Gruss eines Cariad Mitarbeiters.
WiWi Gast schrieb am 02.09.2023:
antwortenMeinung losgelassen, aber wie wäre es mit einem Beitrag zum Thema?
Wie arbeitet es sich bei Cariad?
Wie hoch ist das zu erwartende Gehalt/Tarif?
Wie sieht es mit remote arbeiten aus?Danke
WiWi Gast schrieb am 02.09.2023:
Wenn Cariad dichtgemacht wird und eine Kooperation mit Google eingegangen wird, kann man den laden eigentlich dichtmachen. Dann ist fast die gesamte Wertschöpfung des Autos nicht mehr in Deutschland. Batterien in Asien und Software bei Google, GPU bei Nvidia/ Qualcom /... vielleicht kriegt Infinion noch was ab. Dann ist die einzige Kompetenz die wir hier noch haben die Massenfertigung mit guten Spaltmaßen. Aber auch hier zeigt sich beispielsweise am asiatischen Markt, dass Spaltmaße nicht mehr so wichtig sind wie Software, Entertainment und Reichweite. Wir mögen weiterhin die besten Fahrwerke und Verbrenner bauen, aber die Mehrkosten die auch durch den Standort "EU" entstehen, können durch das Ergebnis nicht mehr gerechtfertigt werden.
Die Jungs von Google sind ausserdem sehr schlau und deutlich mächtiger, die werden sich nicht wie ein mittelständischer Zulieferer von den VW-Spinnern übers Ohr hauen lassen. Da läuft das Spiel dann andersrum. Wir liefern die Blechbüchsen nach den Vorschriften von Google und die Bauen ihr Betriebssystem drauf.
VW und die anderen Zuliefer müssen mMn zusehen, dass sie die Kapazitäten in Forschung und Entwicklung von Zukunftstechnologien im Bereich Software massiv aufstocken. Cariad einzustampfen - die einzige Zukunftsfähige Abteilung der Firma, wäre faktisch eine Bankrotterklärung, auch wenn dort (eigentlich wie zu erwarten war) noch nicht alles perfekt läuft, ist es für den Standort immens wichtig in dem Bereich wettbewerbsfähig zu bleiben bzw zu werden.
Alle Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter von KPMG Österreich erhalten zum 1. Juli 2022 eine Gehaltserhöhung von 3.000 Euro. Es handelt sich dabei um eine Gehaltserhöhung ergänzend zum regulären Gehalts- und Prämienprozess. „Mit dieser Gehaltserhöhung würdigen wir das Engagement und die Leistung aller Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter“, hält Senior Partner Michael Schlenk fest.
Fachkräfte und Führungskräfte mit einem Studienabschluss in Wirtschaftsingenieurwesen und Wirtschaftsinformatik verdienen ausgezeichnet. Mit einem durchschnittlichen Jahresgehalt von 70.231 Euro liegen die Wirtschaftsingenieur hinter Medizin und Jura auf Platz drei der zurzeit lukrativsten Studiengänge. Die Wirtschaftsinformatiker verdienen mit 69.482 Euro ähnlich gut und sind hinter den Ingenieuren auf Rang fünf im StepStone Gehaltsreport 2018. Mit einem Abschluss in BWL, VWL oder Wirtschaftswissenschaften sind die Gehälter als Key Account Manager mit 75.730 Euro und als Consultant mit 67.592 Euro am höchsten.
In Deutschland verdienen Fachkräfte und Führungskräfte durchschnittlich 57.100 Euro. Akademiker verdienen im Schnitt 37 Prozent mehr. Mit einem Wirtschaftsstudium beträgt das Brutto-Jahresgehalt inklusive variablem Anteil in "BWL, VWL und Wirtschaftswissenschaften" im Schnitt 65.404 Euro, in Wirtschaftsinformatik 68.133 Euro und in Wirtschaftsingenieurwesen sogar 70.288 Euro.
Die Tarifrunde 2018 mit dem Bund und den kommunalen Arbeitgebern ist abgeschlossen. Die Entgelte werden in drei Schritten erhöht; betrieblichschulische Ausbildungsverhältnisse und duale Studiengänge werden tarifiert. Außerdem wird die Jahressonderzahlung im Tarifgebiet Ost der VKA an das Westniveau angeglichen.
Höhere Abschlüsse zahlen sich aus. Das Gehalt von Bachelorabsolventen ist im Alter von 25 Jahren bei 2.750 Euro mit dem bei beruflichen Fortbildungsabschlüsse vergleichbar. Masterabsolventen erzielen dann bereits ein Einkommen von rund 2.900 Euro im Monat. Dieser Einkommensunterschied wächst mit steigender Berufserfahrung, wie eine Studie des Instituts für Arbeitsmarkt- und Berufsforschung zeigt. 34-jährige Masterabsolventen verdienen im Durchschnitt etwa 4.380 Euro im Monat, Bachelorabsolventen 3.880 Euro.
Wer in Städten lebt und arbeitet, bekommt mehr Gehalt - das stimmt zumindest im Fall München. Fach- und Führungskräfte aus München verdienen durchschnittlich über 3.200 Euro mehr im Jahr als außerhalb der bayrischen Hauptstadt. Das gilt jedoch nicht für alle Bundesländer. Das Online-Portal Gehalt.de hat die Durchschnittsgehälter aller Bundesländer - ohne die Stadtstaaten - mit und ohne Hauptstadt analysiert.
Die Gehälter im Finance-, Assistenz- und kaufmännischen Bereich steigen im Jahr 2017 erneut. Besonders profitieren Lohnbuchhalter, Gehaltsbuchhalter sowie Einkäufer von den steigenden Gehältern. Lohnbuchhalter und Gehaltsbuchhalter erwarten einen Zuwachs von 5,9 Prozent, bei Einkäufern sind es 4,3 Prozent. Das zeigen die aktuellen Ergebnisse der neuen Gehaltsübersicht 2017 von Personaldienstleister Robert Half.
Diplom-Kaufleute verdienen in Deutschland im Durchschnitt 4.851 Euro im Monat. Das Einkommen der Diplom-Kaufleute steigt dabei mit der Dauer der Berufserfahrung von durchschnittlichen Einstiegsgehältern von gut 4.100 Euro bis hin zu etwa 6.000 Euro bei mehr als 20 Jahren Berufserfahrung. Auch Diplom-Kaufleute profitieren in tarifgebundenen Unternehmen von höheren Gehältern. Sie liegen 17,4 Prozent über dem Gehalt ihrer Kollegen in Betrieben ohne Tarifvertrag, so das aktuelle Ergebnis der LohnSpiegel Einkommensstudie für die Berufsgruppe „Diplom-Kaufmann/-frau, Diplom-Betriebswirt/in“.
Die Gehälter im Marketing und Vertrieb wurden in Deutschland in 2016 um durchschnittlich 2,6 Prozent angehoben. Führungskräfte in Marketing und Vertrieb verdienen durchschnittlich 113.000 Euro jährlich, Spezialisten 73.000 Euro und Sachbearbeiter 49.000 Euro. Im Vertrieb ist die variable Vergütung Standard. Fast alle Vertriebsleiter, Außendienstleiter und Außendienstmitarbeiter erhalten etwa 20 Prozent vom Gehalt als leistungsabhängige Vergütung. Das zeigt die Gehaltsstudie 2016 der Managementberatung Kienbaum.
Durchschnittlich 52.000 Euro verdienen Fach- und Führungskräfte in Deutschland. Akademiker verdienen im Schnitt 28 Prozent mehr. Mit einem Wirtschaftsstudium beträgt das Brutto-Jahresgehalt inklusive variablem Anteile in "BWL, VWL und Wirtschaftswissenschaften" im Schnitt 58.871 Euro, in Wirtschaftsinformatik 62.382 Euro und in Wirtschaftsingenieurwesen 62.231 Euro.
Die Gehälter bei kaufmännischen Fachkräften steigen gegenüber dem Vorjahr. Der Gehaltsübersicht von Personaldienstleister Robert Half zufolge tendiert vor allem die Vergütung von Einkäufern, Kundenberatern, Office-Managern und Projektassistenten in diesem Jahr zu höheren Gehältern. Die Einkäufer erwartet bei den Office-Jobs mit 2,4 Prozent Gehaltssteigerung die beste Gehaltsentwicklung.
Das Gehalt von Controllern steigt mit zunehmender Verantwortung und je anspruchsvoller die Position der Controller, desto höher ist entsprechend der Bonus zum Festgehalt. Sachbearbeiter verdienen im Controlling im Schnitt 63.000 Euro pro Jahr. Das durchschnittliche Jahresgehalt von Controllern in Führungspositionen beträgt 116.000 Euro. In großen Unternehmen verdienen Controller mehr als in kleinen Firmen, wie eine aktuelle Gehaltsstudie für das Jahr 2015 von Kienbaum zeigt.
Variable Vergütungen sind im Vertrieb ein wichtiger Gehaltsbestandteil. Provisionen und Bonuszahlungen haben bei Vertriebsmitarbeiter jedoch nur sehr geringen Einfluss auf die Zielerreichung im Vertrieb. Zu diesem Ergebnis kommt eine aktuelle Studie der Hay Group Unternehmensberatung zu Vertriebsgehältern.
Die Gehälter in Marketing und Vertrieb sind in Deutschland in 2015 um 3,6 Prozent gestiegen. Führungskräfte in Marketing und Vertrieb verdienen durchschnittlich 115.000 Euro im Jahr, Spezialisten 75.000 Euro und Sachbearbeiter 49.000 Euro. Im Vertrieb sind die Gehälter am höchsten und am besten verdienen die Außendienstler im Maschinen- und Anlagenbau. Besonders stark steigen die Gehälter mit der Unternehmensgröße.
Durchschnittlich 52.000 Euro verdienen Fach- und Führungskräfte in Deutschland. Akademiker verdienen im Schnitt 35 Prozent mehr. Mit einem Wirtschaftsstudium beträgt das Bruttojahresgehalt inklusive variablem Anteile in "BWL, VWL und Wirtschaftswissenschaften" im Schnitt 56.438 Euro, in Wirtschaftsinformatik 60.929 Euro und in Wirtschaftsingenieurwesen 60.790 Euro.
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